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TECH TUESDAY: How Ferrari's bodywork upgrade is designed to address the car's inconsistency

本文来自于：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-how-ferraris-bodywork-upgrade-is-designed-to-address-the-cars.7x9YawSJgztcCfUAnEggrt.html

【资料图】

作者：Mark Hughes & Giorgio Piola

法拉利的大型车身升级在西班牙大奖赛上引入——尽管车队经历了一个非常艰难的周末，但这不一定与升级有关。这是卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 在从第二起跑位置跌至第五名之后急于提出的观点。

“我认为升级是有效的，”他说，“但我们已经在可能是最糟糕的赛道上引入了它们。”

今年的法拉利赛车出现了车尾不稳定的问题，两位车手都报告说车尾会突然变得暴躁。最新的车身设计升级就是为了解决这个问题，为赛车后部提供更大、更一致的空气动力载荷。

为了实现这一目标，法拉利彻底改造了侧箱和下部发动机盖。侧箱仍然具有宽阔的前部形状（与大多数其他人使用的锐利内切的前部形成鲜明对比），但从上方看时，它们增加了较宽部分的长度。

他们还减少了它的宽度——“宽”部分虽然仍然很宽，但现在相对更窄的部分但更长了。随之而来的新底板，是一系列变化的核心。

要理解为什么法拉利相信这些变化会满足他们的需求，我们需要首先了解“胖”侧箱的前部——去年的 F1-75 上引入——是如何工作的。

那个没有任何内切的前部是用来冲走赛车表面的气流，然后在后部将其拉回到赛车内侧，在那里侧箱开始合并到通向扩散器周围区域的可乐瓶区域。

“可乐瓶”区域的较低压力是将气流拉回的原因，前部的气流已经被侧箱的钝板前端冲洗掉了。空气在前面被外洗，然后在后面被内洗吸入，理想情况下会遵循这两点之间非常一致的抛物线曲线。

引导气流外洗离开并重新加入，这样的赛车表面设计是一种非常不同的加速气流的方式，这与 红牛风格的大内切侧箱所使用的方式非常不同，后者在更窄的侧箱的前部切入了一个通道，如下所示一条线向下到底部并沿着下边缘向后。在红牛侧箱的后部，这条线与从侧箱顶部向下的下冲洗斜坡流出的气流相遇，穿过后轮之间的间隙并越过后轮时，两股气流合并以提供额外的能量来加强扩散器。

红牛风格的“底切和坡道”组合的气流在很大程度上与物理表面保持持续的接触。法拉利的“外洗出和内洗净”则会有气流离开了出发点和再入点之间的那些表面（气流分离）。

这两种方法试图做同样的事情——最大化气流在扩散器壁上的速度和功率，以增强气流对通过扩散器的气流的拉力（从而增加车身底部对赛车的吸力效果）。但他们在以不同的方式做到这一点。

法拉利将侧箱的“宽”部分变窄和加长表明他们的解决思路是，之前设计为沿着两个接触点之间的弯曲抛物线的气流正在“分离”——即脱离预期路径，这会严重耗散气流的能量。

当要求气流太突然地改变方向时，气流会分离。缩小吊舱将使预期的气流曲线具有更浅的曲率。加长宽的部分会使其曲率更浅。如果气流分离确实是法拉利今年挣扎的根源，那么侧箱几何形状的这种变化应该有助于增加稳定性。

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